Entre o final dos anos 1980 e início dos 1990, a Volkswagen contava com uma série de versões esportivas para os seu modelos, entre elas a GTi e a GTS. Essa última, foi extinta em 1994. Agora, 26 anos depois, a marca resolveu revivê-la com o Polo GTS.
O hatch compacto foi apresentado, junto com o irmão sedã, o Virtus, durante o último Salão do Automóvel de São Paulo, realizado no fim de 2018, ainda como conceito. Ao longo do ano passado, a marca divulgou que retornaria com a versão, animando os fãs da versão.
Com a apresentação oficial do Polo GTS, a Volks dá um banho de água fria em quem esperava um esportivo com preço acessível. O hot hatch parte de incríveis R$ 99.470 e pode chegar a surreais R$ 103.440 com o pacote extra Beats (R$ 2,4 mil) e pintura metálica (R$ 1.570).
Para destacar o lado esportivo, o Polo GTS recebeu um tapa no visual. Entre os itens exclusivos, faróis full LED (ligados lado a lado por um filete vermelho, já um clássico dos esportivados da marca), grade do radiador em formato de colmeia e o logo GTS.
As rodas de liga leve são de 17 polegadas e diamantadas. Elas calçam pneus 205/50. As capas dos retrovisores são em preto brilhante. Ele ainda conta com defletor na tampa do porta-malas e a parte inferior do para-choque traseiro é exclusiva da versão. Completa o visual esportivo, lanternas em LED com assinatura noturna e saída de escapamento dupla.
Por dentro, o foco é no tom escuro, teto, bancos e laterais das portas são em preto. Há detalhes em vermelho nas costuras do volante (que também conta com a sigla GTS), na base da alavanca do câmbio e nas molduras das saídas de ar.
Além disso, os assentos foram redesenhados, com estilo mais esportivo. O revestimento é feito com um misto de tecido e couro, trazendo linhas horizontais que fazem referência aos modelos da década de 1980 e com a sigla GTS gravada no encosto.
Para não ser apenas um banho visual esportivo — como é costume da indústria –, a Volks resolveu adotar um motor mais potente que os atuais. O GTS utiliza o mesmo conjunto mecânico do Jetta. Um 1.4 turbo de 150 cavalos e 25,7kgfm de torque e transmissão automática de seis velocidades, que a marca afirma ter sido recalibrado.
Com isso, o Polo GTS sai da imobilidade para os 100km/h em 8,4 segundos. Com velocidade máxima limitada em 207km/h. Além disso, a suspensão recebeu um acerto mais firme em relação às outras versões.
Para condizer com o alto valor pedido, o mínimo que a Volkswagen deveria fazer era equipar bem o Polo. E, nisso, o GTS vai bem, apesar de, mesmo na casa dos R$ 100 mil, ter um pacote extra, o Beats, que inclui sistema de som com alto-falantes, tweeters, subwoofer e amplificador, rede e variação do espaço no porta-malas.
De série, o GTS vem com o Active Info Display, (o painel de instrumentos digital e configurável com iluminação exclusiva em vermelho), bloqueio eletrônico do diferencial, controle de estabilidade, frenagem automática pós-colisão, detector de fadiga, sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento dianteiro e traseiro e câmera de ré.
