Em 2011, o mercado nacional de SUV era praticamente inexpressivo. Entre os compactos, tinha apenas dois representantes, o Ford EcoSport e o recém “nascido” Renault Duster. Com o crescimento exponencial do mercado, o francês passou por um pequeno facelift em 2015 e, agora, acaba de ganhar uma atualização profunda focada principalmente no visual.
Quando o Duster surgiu em 2011, logo caiu nas graças do público e tomou o lugar do rival entre o mais vendidos entre os utilitários compactos. Durante um bom tempo, ele e o americano eram os únicos representantes da categoria, isso mudou em 2015, com a chegada de diversos concorrentes e também quando o francês recebeu o facelift.
Vendo o segmento crescer, pulando de 2,6% em 2011 para 16% em 2019 — apenas entre os SUVs compactos — (o total da categoria já representa mais de 25%) e com mais de 10 representantes, o Duster caiu várias posições entre os mais vendidos. Para tentar contornar isso, a marca resolveu atualizar o modelo e manter os preços das versões antigas.
O Duster 2020 chega em quatro versões, sendo uma delas, a Live, voltada para o público PcD, a marca ainda não divulgou o preço deste modelo. Para a comercialização geral, a opção de entrada é a Zen, partindo de R$ 71.790 com câmbio manual e R$ 77.790 com CVT, ambas contam com pacote opcional Techno por R$ 3 mil.
A intermediária é a Intense, apenas com câmbio automático CVT, ela parte de R$ 83.490. Entre os opcionais, bancos em couro por R$ 1.700 e Pak Outsider por R$ 2.300. A topo de linha, a Iconic, sai por R$ 87.490, ele conta com os mesmos opcionais da Intense. Com isso, a opção mais cara do Duster chega a R$ 91.490.
Agora, todas as versões contam apenas com motor 1.6 de 120 cavalos, a Renault descontinuou as opções com o 2.0. Com isso, a configuração 4×4 também não existe mais. Segundo a própria marca, a opção off-road representava de 3 a 4% da gama e, por não ser muito significativo, resolveram não manter, ao menos por enquanto.
Além do motor, o conjunto mecânico conta com opção de câmbio manual de cinco velocidades, na versão de entrada, e automático CVT nas demais. Ele ainda vem com freios a disco na dianteira e tambor na traseira e, uma boa novidade, a direção passa a ser totalmente elétrica, até então era eletro-hidráulica.
